Как отрегулировать карбюратор на скутере

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.
Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.
Под настройкой и регулировкой понимают следующие манипуляции:
1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.
Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 - винт регулировки качества на холостом ходу; 2 - топливоприёмный штуцер; 3 - штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 - винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 - вентиляционная трубка; 2 - винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 - винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, вы перекрываете воздушный канал холостого хода и обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка качества смеси.

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность.  При богатой смеси, наблюдается увеличенное  потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Бедная смесь

Богатая смесь

Нормальная смесь

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы  путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Как зарядить аккумулятор скутер

 

Аккумулятор является очень важной деталью в устройстве скутера. Он служит в качестве источника энергии, обеспечивая надежный старт, работу фар и поворотников, сигнала, датчиков, бортовой электроники и других элементов электроцепи. Работа аккумулятора основана на его способности накапливать электроэнергию и затем отдавать ее продолжительное время. Однако, когда он разряжается, возникает необходимость зарядить аккумулятор скутера. С этой задачей вполне можно справиться и самостоятельно.
Как заряжать аккумулятор скутера?

Для начала необходимо снять его и поставить на ровную поверхность (причем желательно, в хорошо проветриваемом помещении) и при помощи отвертки снять заливные пробки (6 штук). Потом нужно проверить уровень кислоты в банках и убедиться, что она доходит до специальной метки. Если есть необходимость то в банки добавляется дистиллированная вода и (или) кислота.

Обычно при перезарядке добавляется вода, чтоб пополнить объем испарившейся жидкости. Однако испаряться может не только вода, но и сам электролит. В этом случае необходимо добавлять кислоту для аккумуляторов. Следовательно, прежде всего замеряется плотность электролита в среде при помощи ареометра (отдельно в каждой банке). Ее допустимым пределом считается от 1,25 до 1,29. Причем разница плотности между различными банками не должна превышать 0,01. Если нужно, доводим плотность электролита до нужной плотности путем добавления дистиллированной воды и (или) аккумуляторной кислоты. Причем не стоит пренебрегать соблюдением мер предосторожности: все работы осуществлять в резиновых перчатках и в защитных очках, кислоту добавлять только в воду.

Теперь можно подойти непосредственно к зарядке аккумулятора скутера. Берем зарядное устройство и подключаем красную клемму на плюс, а черную – на минус аккумулятора (соответственно). Подключаем к сети и устанавливаем необходимую по инструкции силу тока. При этом следует обратить внимание на интенсивность кипения жидкости в процессе зарядки. Сильное кипение может свидетельствовать о наличии поломки или использовании неподходящего тока.

После произведения зарядки, отключаем зарядное устройство от сети. Далее устанавливаем обратно заливные пробки и возвращаем аккумулятор на его место в скутере. На этом моменте зарядку аккумулятора скутера можно считать завершенной. И все, что для этого было необходимо, так это дистиллированная вода, аккумуляторная кислота, зарядное устройство, ареометр и отвертка.

Как правильно установить сигнализацию на скутер

Посмотрев видеоурок по установке сигнализации на скутерах на скутерах Honda dio AF-18, 27, 28, Honda Tact AF-24, 30, 31, Honda Lead AF-20.  Вы без затруднений сможете сами легко установить сигнализацию на свой скутер, а если захотите то сможете и заработать, а сами сэкономите от 10 до 20 долларов (в зависимости от цен на установку сигнализации на скутера в Вашем регионе). Все зависит от вас и вашего желания. УСПЕХОВ!

Обкатка скутера Stels leader

Китайский концерн QJ управляет тремя, одними из лучших фирм, это Stels, Vento и Keeway. Почему они входят в список лучших? Ответ прост. По ходовой они практически идентичны с другими “чина” скутерами, а вот по обвесу…. .У этих трёх фирм пластик прилично толще, в следствие чего более прочный. Одно из больных мест китайских скутеров (за исключение этих трёх фирм), это пластик под сидением рядом с замком сидения. Он попросту лопается, нет не от падений, а от “Российских дорог”, а точнее - от их качества. Пластик просто не выдерживает вибраций и лопается. Ну а теперь давайте конкретно поговорим о скутере который тестировался в течение всего сезона 2009.

 
  
Двигатель:
Добротная копия двигателя минарэли (50\50 джог и китайские доработки). Что мы имеем в результате. Двигатель отлично, качественно собран. Если в него не лазить самому и вовремя проходить ТО, то он вас никогда не подведёт. Хоть у него и воздушное охлаждение, но мощности “карлсона” хватает на то, чтобы вваливатьть на полном газу сколько угодно. Глушитель китайцы сделали псевдо “сакс”, но по характеристикам, да и по внутренней конструкции, это простая “банка,” которая отлично тянет с низов и до средних оборотов. В силу конструктивных “косяков” при попытке динамичного разгона наблюдается два подхвата: первый с 0 км\ч и где-то до 20-25 км\ч (скутер разгоняется только набором оборотов, вариатор практически не изменяет передаточное отношение, потом вариатор начинает работать и динамика падает). Второй подхват с 40 км\ч и до 60 км\ч (в это время наблюдается пик тяги мотора). Далее неспешный разгон до 80 км\ч по китайскому спидометру (по GPS 75 км\ч).

  Тормоза:
Если ездить одному, то сил переднего однопоршневого “дискача” и заднего барабанного тормоза хватает за глаза. Но если ехать с “нажопником” (а чаще с симпатичной пассажиркой), наблюдается небольшая нехватка тормозов. Был бы спереди диск не 160 мм, а, скажем, 180 мм уже было бы интересней. Из минусов: после мелкого дождя передние колодки начинают “свистеть”, а после приличного дождика начинают свистеть и задние. Лечится это установкой нормальных колодок, например, Mallosi mhr. А при желании можно исполнить и небольшое stoppie.

  Управляемость:
По сухой ровной дороге можно закладывать в повороты практически до чирканья центральной подножкой об асфальт. Скутер довольно уверенно сохраняет прямолинейную устойчивость: если отпустить руль на 80 км\ч, то  можно спокойно катиться где-то до 20-25 км\ч, а дальше руль уже начинает вилять. Немалую роль в таком качении играет широкопрофильная резина: сзади 130мм, спереди 120мм. При езде по шоссе не приходится постоянно ловить скутер на дороге. Из минусов резины, а это “деревянная” Kenda: по мокрому асфальту ехать более 60 это “мазохизм”, скутер просто плывёт, сцепление стремится к 0, а при торможении даже не чувствуешь и не слышишь что заднее колесо блокируется. На скутере установлена достаточно энергоёмкая подвеска, которую мне удалось пробить всего один раз, влетев в дырку в разбитом асфальте на скорости 60км\ч. Клиренс позволяет уверенно ездить по разным сёлам не боясь зацепить картером какую-нибудь кочку.

Эргономика:

На просторном сидении “Лидера” легко помещаюсь я и пассажир, а мой рост 185см. Само сидение умеренной жесткости с нескользящим покрытием. Платформа сидения состоит из двух частей, причем пассажирская часть приподнята над водительской на пару сантиметров. Приятно то, что разработчики подумали и над комфортом пассажира. Можно довольно удобно поставить ноги на подножки, которые представляют собой выдающиеся назад края пола, и ехать километров 50-70 не боясь, что ноги, спина или руки затекут или устанут. Довольно удачно сделана и приборная панель: все кнопки которой легкого доступны (не нужно тянутся за каждой кнопкой). Тормозные ручки довольно приятные на ощупь, но при лёгком падении ломаются на раз-два. Пассажир же может жаловаться только на кофр, который на кочках может бить его по спине, и на то, что при установленном кофре ему остаётся держаться только за водителя (хотя опять же, если вы едете с красивой девушкой, то это можно считать преимуществом).

Итог:
И того, что же мы получаем за 39 000 рублей???

1. Мы получаем хороший городской скутер, который сгодится для приличных поездок загород
2. Аппарат, на котором можно с ветерком прокатить девчонок.
3. Расход бензина в режиме ручка до отказа 4-5 литров на 100км
Моя оценка по пятибалльной шкале это твёрдая четвёрка. И так как это отдаленная копия минарэли, на этот скутер полно тюнинга, начиная с класса “спорт,” и заканчивая классом “хай-энд”.

Источник: Sanches

Что более безопасно для города: скутер или мотоцикл?

1.Скорость и мощность.

Бытует мнение: чем меньше скорость, тем безопаснее. Многие байкеры бьются именно из-за грубого нарушения скоростного режима. Однако, возможность быстро ускориться при перестроении, а тем более ехать с основным потоком, не создавая помех, значительно снижают риск аварий.

2.Масса ТС

Тяжелые мотоциклы лучше держат дорогу, их меньше сдувает. Но в пробках и при маневрах на маленькой скорости они проигрывают более легким собратьям и скутерам, особенно если владелец не обладает достаточными физическими данными. Тяжелый мотоцикл можно уронить в определенных ситуациях. Он может также придавить или хорошенько стукнуть хозяина. (Бывали даже летальные случаи на 20 км/ч с переломом шейных позвонков, когда мотоциклист перелетал через руль и получал по шее свои же мотоциклом.)

3.Диаметр колес

У мотоцикла больше запас безопасности при наезде на дорожную неровность или препятствие.

4.Заметность

Мотоцикл больше, чаще обладает более громким звуком двигателя, чем скутер и более яркими фарами.

5.Экипировка

Так уж повелось, что езда на мотоцикле больше располагает к полной экипировке, чем на скутере. По моим личным наблюдениям, чаще всего скутеристы ограничиваются шлемом, перчатками и шарфиком. Ну как максимум - черепашка. В ботах точно не видел.

6.Торможение

На скутере нельзя тормозить коробкой, т.к. ее просто нет. Тормоза на скутере как правило более слабые, но и масса скутера в разы ниже, что облегчает процесс торможения.

7.Зеркала и свет

У скутера и то, и то обычно хуже, чем у байка.